空运：对内陆国家影响的市场研究

作者:小编阅读:739 来源: 发布日期：2022.08.10

信息摘要：

世界银行的这项研究着眼于发展中国家贸易一体化和出口发展的机遇和制约因素。
限制发展中国家空运量的主要因素之一是缺乏大量的双向活动。

为促进空运，内陆国家需要改善其机场的运营并放开外国航空公司的准入。

潜在市场
快速搬运货物
费用
内陆国家未来的空运
潜在市场
空运的需求受到成本的限制，通常是公路运输的 4-5 倍，海运的 12-16 倍。空运费率通常在每公斤 1.50 美元至 4.50 美元之间，而空运货物的价值通常超过每公斤 4.00 美元。因此，空运商品具有较高的单位价值或对时间非常敏感，例如文件、药品、时尚服装、生产样品、电子消费品以及易腐烂的农产品和海鲜产品。它们还包括一些投入，以满足备件的及时生产和紧急运输。

内陆发展中国家对空运出口的需求受到限制，因为大多数企业只运送少量低价值货物。发展中国家空运的主要出口产品是鲜切花、电子零件和新鲜水果和蔬菜。空运进口通常包括高价值消费品。然而，在没有大量出境流量的情况下，入境空运运费较高——减少了空运货物的种类和数量。

获得竞争优势
使用空运可以创造竞争优势。例如，如果可能出现生产或货物清关延误的货物可以空运，生产商将同意缩短订货时间。类似地，服装、电子产品和其他商品的制造商将通过使用海运运输大宗初始订单来争夺更大的订单，然后如果需求大于预期，则使用空运补充库存。

多样化
空运也可以用作多样化战略的一部分——引入保质期较短的产品或在新市场提供小批量的可靠交付。一旦市场建立起来并且数量增加，制造商可以通过使用成本较低的运输方式来重建供应链。

这些策略对于陆路运输不可靠或在其边境或外国门户的清关程序漫长而不确定的内陆国家尤为重要。最后，在出口需要冷链的情况下，空运是保证连续性的唯一手段。

运输样品
空运在产品图案、设计和技术图纸的运输中至关重要。虽然这不是空运货物的主要来源，但对于出口制成品的制造商来说至关重要。更重要的是满足与潜在买家交换样品的需求。对于合同制造，这包括发送给买方批准的初始原型，以便订单可以继续进行，然后是生产负责人，必须在开始全面生产之前获得批准。也可以提供样品用于测试或促销活动。

快速搬运货物
由于空运的优势是运输时间短得多，因此货物必须快速通过机场。货物操作的时间取决于四个因素：清关程序、货物检验程序、货物处理人员的效率和存储设施的布局。

清关
对于进口清关程序至关重要。清关既需要在航班起飞时发送的航空总单，也需要在货物装运后由经纪人提交的海关申报单。在一些国家，机场的海关当局使用与其他国际门户相同的程序和系统，入境货物最多可能需要一天才能清关。在其他情况下，这些程序适用于航空货运的要求，所有交易均以电子方式进行，货物在一两个小时内清关，全天候 24/7。

检验设备
对于出口，文件在货物到达机场时进行归档，同时进行检验，以便在货物到达后的几个小时内装货。在 X 射线扫描仪之前，通常会在运输时间中增加 24 小时的冷却期，但这已被取消。大多数扫描仪用于行李和小包裹，因此货物必须以松散形式从卡车上卸下并进行扫描，然后才能装入托盘。在货运量很大的大型机场，全调色板扫描仪允许托运人在机场外建立他们的调色板，并在几个小时内将它们装载到飞机上。

货物装卸
机场的货物装卸人员应确保有效和安全地装卸货物，使航空公司能够相互竞争。如果货物量很小，则使用独家合同，承包商必须提供适当的设备来卸载不同类型的飞机。

在许多发展中国家，国家承运人享有垄断地位，如果承运人是效率低下的国有企业，就会出现问题。这种情况还为处理竞争对手货物时的歧视行为带来了机会。在其他一些机场，私人承包商保持垄断地位，但绩效通常通过生产力激励来调节。由于歧视行为的可能性仍然存在，一旦有足够的货物就必须引入竞争，或者应该允许承运人处理自己的货物。

仓储
较小和较旧机场的许多存储设施相当基本。这对货物存储几乎没有影响，因为大多数货物不会留在机场。一般来说，出口是时间敏感的，而进口是高价值、快速流动的商品。

现代仓库设有装卸码头，以加快卡车周转速度并最大限度地减少货物的垂直移动。出口的出口设施有很大的区域用于扫描、检查、构建调色板和为特定航班收集货物。独立的进口设施设有办公室和检查区，以方便清关程序，并允许将货物分成卡车。对于易腐烂的货物，这些仓库设有温控室，用于维护卡车和飞机之间的冷链。这些仓库还为高价值货物提供了一些保税仓库。

如果有足够的交通和空间，航空公司或更大的货运代理将投资于此类设施。在空间不足或每家航空公司处理少量货物的情况下，机场必须投资建设多用户设施。在这两种情况下，机场都必须为补充滑行道和飞机停放区的建设提供资金。

如果将海关程序、检查设备、货物处理服务和仓储这四个要素整合到一个高效的操作中，大多数货物将在几个小时内通过机场。这最大限度地减少了停留时间，并大大减少了处理特定体积所需的空间。

费用
由于最近油价飙升，燃料现在占飞机运营成本的一半左右，无论是货运还是客运。因为燃料消耗大致与飞机重量和飞行距离成正比，所以运输货物的边际成本是根据重量和目的地计算的。对于腹部货物，空间是“尽可能”提供的，因为优先考虑乘客及其行李。因为费率通常是根据边际成本设定的，然后根据服务水平进行调整。对于包机服务，费率通常更高，这反映了飞行距离的增加，包括空程，以及需求和可用容量之间的平衡。

对于较短的距离，每公里的空运费率较高，因为大部分行程都花在地面上，而空中的更多时间花在爬升和下降上。因此，在国内来源或目的地与转运枢纽之间的航段上，通常最好使用公路运输。

内陆国家未来的空运
内陆发展中国家的主要困难是产生足够的运输量来吸引频繁且价格具有竞争力的空运服务。允许航空货运服务的自由竞争或“开放天空”可能意义重大，但如果大多数货物以客机作为小件货物运输，这还不够。将客运服务自由化以包括第五种自由一直是一个更大的挑战，尤其是在拥有国家航空公司和客运量有限的国家。同样重要的是扩大集运商的作用，特别是像UPS这样的大型集成商等专门从事航空货运的国际货运代理，以及具有国际联系的本地货运代理。

短期内，燃料价格上涨预计将导致航空货运量增长放缓，甚至可能出现下滑。从长远来看，运输量应该会继续增长，但空运将越来越多地融入多式联运供应链，从而在成本和时间之间取得更好的平衡。

空运还将通过为产品的初始交付提供快速可靠的服务来打开新市场。空运将继续支持生产活动，特别是样品交换以及关键备件和高价值投入的交付。最后，空运在支持逆向物流方面的重要性将增加，包括电子产品和其他高端消费品的维修和保修工作。

尽管如此，航空货运作为一种减少库存和支持准时生产的机制，预计将下降。对于这些活动，较高的运输成本抵消了减少供应链中库存的好处。虽然潜在出口商获得空运服务很重要，但他们还必须管理其供应链，以在运输成本、速度和可靠性方面提供有竞争力的平衡。

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